柴油发动机作为众多机械设备的动力核心，其性能的优化至关重要。而调整气门间隙，是提升发动机性能的关键一环。

　　气门气隙，包括发起机在冷态下，当气门长期处在关掉模式时，气门与齿轮传动设备内留线的气隙。这家虽然细微的气隙，虚则对发起机特点各有巨形影响力。若气门气隙过小，发起机本职工作上时，气门放热热膨胀，已经致使的气门关掉不高，致使漏气，使发起机耗油率上升、重新启动难，恐怕不能正常情况本职工作上；从一开始就，若气门气隙过大，会使气门取消迟缓、关掉提前较长的时间来准确的预警出地震的发生，减低进气量和泄压阀量，都致使的发起机耗油率减少，还可以带来发现异常的按压声，直接加剧零机械部件划痕。

　　那麼，怎么样才能正確调准气门气隙呢？前提，要备考好适当的交通工具，如塞尺、板手等。接下来，让起动因冷确至恒温的形态，这一种点较重要，这是因为热机形态下气门及相应的控制部件热胀，检测的参数不确切。

　　以常见的四冲程柴油发动机为例，调整步骤如下：先找到发动机的正时标记，将曲轴旋转至一缸压缩上止点位置，此时一缸的进、排气门都应处于关闭状态。接着，用塞尺测量气门间隙，将塞尺插入气门杆尾端与摇臂之间，轻轻拉动塞尺，若感觉有轻微阻力，说明间隙合适；若感觉过松或过紧，就需要进行调整。松开摇臂上的调整螺母，通过旋转调整螺钉来改变气门间隙，顺时针旋转减小间隙，逆时针旋转增 大间隙。调整好后，再次用塞尺测量，直至间隙符合发动机厂家规定的数值，蕞后拧紧调整螺母。按照发动机的工作顺序，依次对其他各缸的气门间隙进行同样的调整。

　　在更改气门缝隙时，还需小心一系列细节描写。就像，要从严遵照起驱力检修手则上暂行规定的缝隙值做好更改，有差异尺寸的起驱力，气门缝隙也许有差异。自动量测时，塞尺要提高级别，尽量不要支持导致自动量测差值。更改环节中，精准度要较大，以防烧坏零组件。

　　通过合理调整柴油发动机的气门间隙，能使发动机的进气和排气更加顺畅，燃烧更充分，从而提高发动机的功率、降低燃油消耗、减少排放，延长发动机的使用寿命，实现发动机性能的优化。